新悦智行：自动驾驶领域的“新兵”，它的“野望”是成为独角兽 | 创业
编者按：2017 年，活泼于自动驾驶范畴的巨子动作频频，创业公司和相应的收买案也开端不断出现。对此，咱们特别推出了专题
「自动驾驶圈地赛」
，与咱们一同了解一下自动驾驶终究将办法影响并改动咱们的日子。本文为此次专题的第十一篇报导，咱们采访到了「新悦智行」这家公司，据称它要做自动驾驶范畴的第四类企业，这个计划到底是啥样的呢？
“咱们所做的自动驾驶解决计划，是最挨近量产化的计划。”一家本年5月才入局自动驾驶职业的“新兵”，凭什么自傲这样说？
新悦智行创始人徐超的愿景还不止于此，他想把
新悦智行
（以下简称“新悦”）打造成自动驾驶范畴的领头羊乃至独角兽。现阶段，他们正以更切实践的全体计划商身份入局自动驾驶，企图通过与轿车主机厂和人工智能跨界团队的协作，协助客户取得本钱可控的工程化可量产自动驾驶计划的界说和规划才能，并以此堆集原始本钱。自动驾驶创业必需求懂车
自动驾驶首要分为三个层面：感知层、决议计划层以及履行层。新悦的精力首要会集在决议计划及履行层，之所以没有全面布局，则是在于徐超以为在感知层现已有了满足多优秀企业在做了，“术业有专攻，咱们的优势在于咱们能按需求选出在本钱、牢靠性、功能上更好的产品，然后加上咱们对整车、产业链的了解和实践的工程化才能，整兼并落地成一辆能够量产的车上。”
在徐超看来，自动驾驶企业不行能在不了解车辆自身的情况下造出真实有用的自动驾驶轿车。“自动驾驶是一个重度跨界的范畴，不只触及到近年来十分火爆人工智能范畴，更触及车辆工程，和心理学、医学等许多范畴。轿车自身很杂乱，底盘、运动操控、车身姿势等，光轮胎便是一个学科，绝不是简略的给轿车一个指令，然后轿车就能依照指令去履行了。”因而，团队必需求对轿车自身有满足的了解。
这也是新悦挑选与吉林大学智能车团队的深度交融的原因，徐超将吉大轿车称为我国轿车职业的黄埔军校，而新悦与吉大智能车团队的深化协作则是学术底蕴和工程化才能的有机结合，能够把新悦界说为“吉大智能车的工程化落地团队”。
新悦虽是职业新兵，但徐超本人在轿车电子范畴有着深沉的堆集，2003年参加AMD PCSG在我国的嵌入式团队，成为001号职工，带领团队将Alchemy芯片运在PND导航范畴，市占率超越75%；2005年开端创业，成立了一家轿车电子公司，为挖掘机吊车等工程车辆研制作业部操控器等；2009年开端进入合资品牌的前装车联网；2015年4月创办了车联网公司微云车联，2017年又成立了新悦智行。
值得一提的是，新悦现已运用对低速新能源轿车的研制证明了自己的归纳实力。“咱们通过购买老练的轿车底盘&车身规划，然后在此基础上自行规划开发三电体系（电池、电机、电控），然后打自己的品牌进行出售。”徐超泄漏这种低速新能源轿车现在在海外反应还不错，不只能够回笼部分资金，新悦更借此与整车及零部件企业建立了杰出联系。
第四类自动驾驶企业
关于自动驾驶，徐超介绍称现在市面上首要有三类人在做自动驾驶，一类是传统主机厂，一类便是互联网公司，再一类是搞AI算法的团队。新悦则归于第四种类型，尽管没有主机厂的规划和齐备的建制，可是从软件、硬件、半导体到网联加上吉大智能车团队的车辆工程，是一个麻雀虽小五脏俱全、俱精的布局。“第四类”还有别的一层意义，那便是服务于前三类企业：
“咱们不光供给完好的自动驾驶样车规划、施工和建立的服务，交给自动驾驶的整车和相关运算操控单元。一同还供给技能材料、支撑和训练，协助被服务目标走向量产。”徐超说。
自动驾驶范畴的间隔和时机
自动驾驶现已成为职业趋势和创业风口，据麦肯锡公司计算，到2025年全球自动驾驶轿车可产出2000亿至1.9万亿美元的产量。但是，徐超却发现，看似离时机最近、最有话语权的主机厂商却处处受到了一级供货商的限制。
“不管是英特尔、英伟达仍是NXP，他们都会供给一些人工智能方面的芯片和开发渠道，但这离终究的量产型自动驾驶轿车还隔着十分长的间隔。因而，像博世这样的具有一流技能才能的一级供货商会量产操控器和相关套件，主机厂商只需运用这些部件，协作指定的底盘、动力、制动等体系和相应的调校适配，便能造出相应等级的自动驾驶轿车出来。”徐超顿了顿道，“但这些操控器是这些一级供货商依照自己的了解开发的，他们或许会用“黑盒子”的办法迫使主机厂必需求用自家的其他零部件，能够说给主机厂什么就有必要用什么。商业范畴一般来说都是甲方比乙方强势，但在轿车范畴，具有中心技能、体系架构界说才能以及牢靠性规划量产才能的一级供货商反而更强势。”
一同，徐超以为自动驾驶轿车未来必需求走差异化，这种差异不只仅表现在价格以及外观上，更表现在功能上。而现在的现状，假如在自动驾驶年代，主机厂仍是走传统的“体系集成”途径，就很难供给差异化的产品。所以，“自动驾驶整车界说的主导权仍是要在主机厂手中。”徐超如此表明。
但把握主动权并不简单， “无人驾驶跨范畴太大，加之轿车范畴多年来构成的协作形式和安排架构。深度跨界的工作需求背水一战的勇气和决计，也需求强有力的团队、资金实力和供给链体系。”徐超表明，现阶段新悦的最重要的事务便是与跨职业的技能团队和供给链一同协助主机厂取得这样的才能。
“新悦现已有了一些比较老练的形式，咱们会协助客户做出尽或许挨近量产的样车，这个挨近量产包含整个供给链的可量产性。一同，新悦也会向其服务的客户供给相关一切的规划理念、SOR需求界说、材料、文档、动力学模型、软件结构、零部件PPAP和整车测验实验规范等。其间典型的协作形式是一辆车有咱们来改，第二辆车由对方来改，咱们在旁辅导，第三辆车对方自己改，咱们长途电话辅导，通过这三步之后，主机厂就不再依赖于咱们了，他们现已把握了自动驾驶轿车的规划才能。”
徐超表明，新悦智行现在现已与3、4家主机厂、互联网造车团队以及AI团队达成了相似协作协议。
百万分之一理论
给主机厂赋能，这个生意不会只需新悦智行一家想到，办法面临竞赛?徐超有一套“百万分之一理论”：
“一百万人看见了时机觉得这事儿‘有点意思’，但其间只需十万人对其进行了深化了解，一万人投入精力、时刻和资金做了一些预研，一千人真的组团开端做，一百人在算法、本钱、功能等方面做得比较好，十个人赚到了满足的本钱或许拿到出资加快行进成为领头羊，而其间一个人终究成功并变成独角兽了。”徐超自傲新悦彻底有时机成为自动驾驶范畴的领头羊乃至独角兽。
“咱们将自动驾驶数处理单元由一整后备箱缩小到了两个手掌的巨细，把近千瓦的设备功耗下降到了二百瓦以内，几十万的设备本钱下降到了几万块，乃至万元以内。“谈及新悦智行在自动驾驶创业范畴的优势时，创始人徐超如此表明。
徐超以为任何一个IT或许轿车团队，只需有满足的钱，都能造出能够上路的自动驾驶轿车，“堆传感器、堆运算单元、堆激光雷达，一个不行堆8个、10个呗，但是这些车只是做演示，能让媒体、老百姓和出资组织尖叫，但假如要量产则根本不行能。”因而，徐超特别重视职业门槛和产品可量产性：“资源、经历的堆集很重要，假如现在让一个刚步入社会的人来做无人驾驶的产业化，那肯定做不到。”
据了解，新悦为主机厂供给的最重要的产品是WiseADCU自动驾驶运算操控单元，正如徐超前文所述，其能够按需对接多种传感器，并具有高牢靠、小体积、低功耗、低本钱、低体系杂乱度等有点。徐超特别强调这是挨近量产化的产品。
此外，在做好计划商的一同，新悦也在进行自动驾驶整车和中心芯片的研制，“咱们会先从园区和载物下手，这个现在现已开端做了，而载人的车也计划在2019年出来，而规范的乘用车计划到2020年或2021年出来。双频高精度GNSS接纳芯片也在咱们出资的硅谷团队严重的研制，争夺在2019年流片并成功产品化。”
融资方面，新悦现在彻底依托自有资金运营，“尽管一向有出资人在约见，但在做项目挣钱与拿融资之间，我认可本钱会加快团队的开展和规划化，正向作用于产业化进程，但若花相同的时刻，新悦则更倾向于先把项目做好，一同构成自我造血机制，融资天然瓜熟蒂落。”
现在，新悦智行在无人驾驶方向投入职工25人。
题图来自123RF
下期预告：看了这么多的报导，咱们天然要体会一把自动驾驶，这终究是一种什么样的感觉？敬请重视咱们的下一篇报导！